McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11 (рус. Макдоннелл Дуглас МД-11) — широкофюзеляжный авиалайнер средней и дальней протяжённости полётов.

McDonnell Douglas MD-11
KLM McDonnell Douglas MD-11 PH-KCK Ingrid Bergman.jpg
MD-11 авиакомпании KLM
Тип Широкофюзеляжный пассажирский самолёт
Производитель Соединённые Штаты Америки McDonnell Douglas / Boeing
Первый полёт 10 января 1990 года
Начало эксплуатации декабрь 1990 года (Finnair)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки FedEx (59)
Соединённые Штаты Америки UPS Airlines (37)
Германия Lufthansa Cargo (12)
Годы производства 19882000
Единиц произведено 200
Базовая модель McDonnell Douglas DC-10
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Содержание

Аэродинамическая схема

Трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с расположением двух двигателей под крылом и одним сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Общие сведения

 
MD-11 в трёх проекциях
 
Слева — MD-11, справа — DC-10
 
MD-11F FedEx

McDonnell Douglas MD-11 является, по сути, сильно доработанной, немного удлинённой версией McDonnell Douglas DC-10 с более мощными двигателями.

Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания British Caledonian разместила заказ на три машины этого типа. MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990 года, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Finnair 7 декабря 1990 года.

Основные отличия этого самолёта от своего предшественника DC-10 заключались в удлинённом на 5,71 метра фюзеляже, наличии законцовок (винглетов) на концах крыла, изменённом хвостовом оперении. Кроме того, MD-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления EFIS, которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, также был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. MD-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах:

  • MD-11ER — самолёт с увеличенным радиусом полёта,
  • MD-11F — грузовой вариант,
  • MD-11C — вариант «комби», когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза,
  • MD-11CF — мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта.

McDonnell Douglas предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 году McDonnell Douglas предполагал начать работу над проектом самолёта MD-XX (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь изменённую конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с фюзеляжем от стандартного MD-11 и способного летать на расстояние 15 тысяч 565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но и этот проект так и не был реализован.

В ноябре 1997 года после слияния McDonnell Douglas и Boeing, последний объявил, что MD-11 по прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 года Boeing переменил своё решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свёрнуто. Последний MD-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании Lufthansa Cargo. Всего за всё время было изготовлено двести машин. В начале апреля 2014 года (после заявления 27 марта о банкротстве World Airways) в пассажирской эксплуатации оставалось только четыре самолёта (все у авиакомпании KLM), в сентябре — три. 26 октября 2014 года ранним утром по московскому времени в аэропорту Схипхол совершили посадку два последних коммерческих рейса MD-11 из Торонто и Монреаля (борта PH-ΚСB и PH-KCE). MD-11 в настоящее время эксплуатируется только в грузовом варианте.

MD-11 — один из самых «тяжёлых» по грузонапряжённости лайнеров. ACN варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности бетонных оснований взлётно-посадочных полос.

Лётно-технические характеристики

  • Экипаж: 2 человека
  • Количество пассажиров:
    • вариант пассажирской кабины разделённой на три класса: 298 пассажиров
    • вариант пассажирской кабины разделённой на два класса: 323 пассажира
    • вариант пассажирской кабины с одним классом: до 410 пассажиров
  • Двигатели:
  • Максимальный взлётный вес:
    • Для модификации MD-11: 273 289 кг
    • Для модификации MD-11F: 280 000 кг
    • Для модификации MD-11С: 280 000 кг
    • Для модификации MD-11CF: 283 965 кг
    • Для модификации MD-11ER: 286 000 кг
  • Максимальная дальность полёта:
    • Для модификации MD-11F: 7242 км
    • Для модификации MD-11C: 12 392 км
    • Для модификации MD-11ER 13 408 км
  • Максимальная рейсовая скорость: 945 км/ч (на высоте 9450 м)
  • Крейсерская скорость: 876 км/ч (на высоте 12 600 м)
  • Размах крыла: 51,77 м
  • Максимальная длина: 61,24 м
  • Максимальная высота: 17,6 м
  • Площадь крыла: 338,9 м²

Потери самолётов

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 10 самолётов McDonnell Douglas MD-11.[1] Всего в этих происшествиях погибло 240 человек.[2]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Описание происшествия
31.07.1997   N611FE   Ньюарк 0/5 Грузовой рейс. Грубая посадка из-за ошибки КВС.
02.09.1998   HB-IWF Атлантический океан 229/229 Пожар на борту из-за неисправной электропроводки.
15.04.1999   HL7373   Шанхай 5+3/3 Грузовой рейс. Разбился при снижении из-за ошибки экипажа.
22.08.1999   B-150   Гонконг 3/315 Грубая посадка перегруженного самолёта в сложных метеоусловиях.
17.10.1999   N581FE   Сабик Бей 0/2 Грузовой рейс. Грубая посадка из-за неверных показаний приборов.
23.03.2009   N526FE   Токио 2/2 Грузовой рейс. Разбился при посадке, «козление» из-за сдвига ветра[3][4].
09.06.2009   HZ-ANB   Хартум 0/2 Грузовой рейс. Взрыв шины передней стойки шасси при посадке[5]. Списан[6].
28.11.2009   Z-BAV   Шанхай 3/7 Грузовой рейс. При взлёте зацепил хвостом ВПП, потерял высоту и разбился.
27.07.2010   D-ALCQ   Эр-Рияд 0/2 Грузовой рейс. Разбился при посадке и загорелся.
13.10.2012   N988AR   Кампинас 0/4 Грузовой рейс. При посадке разрушилась левая основная стойка шасси, левый двигатель опустился на ВПП и получил повреждения[7].
06.06.2016   N277UP   Сеул 0/4 Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП, разрушилась передняя стойка шасси, оба двигателя полностью разбиты. Списан[8].

См. также

Примечания

Ссылки