ISO-контейнер

ISO-контейнер

ISO-Конте́йнер — стандартизированная многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом и приспособленная для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое. Может быть выполнен из различных материалов и иметь разнообразные формы. На транспорте наибольшее применение получили так называемые универсальные контейнеры.

В формате контейнеров часто делают громоздкое оборудование (например, чиллеры для ледовых катков), а также небольшие цистерны (так называемые танк-контейнеры).

Контейнерная инфраструктураПравить

Контейнерные перевозки (или контейнеризация) — грузоперевозки с использованием стандартных (ISO) контейнеров позволяют выполнять бесперегрузочную доставку товаров от отправителя к получателю, тем самым значительно сократив объём промежуточных погрузочно-разгрузочных работ. Контейнерные перевозки выполняются различными видами транспорта, в том числе по воде (речные и морские перевозки), суше (автомобильные и железнодорожные перевозки) и даже воздуху (воздушные перевозки, могут перевозиться как контейнеры стандарта ISO, так и специализированные авиационные средства пакетирования). Разгрузка, сортировка, временное хранение и погрузка контейнеров выполняются на специально выделенной части грузового района — контейнерном пункте.

Преимуществами контейнерных перевозок ISO-контейнерами является: увеличение скорости перевозок небольших штучных грузов, так как отправитель просто помещает множество различных мелких грузов (например, одежда и обувь) в один контейнер, непосредственно с которым уже выполняются работы, благодаря чему в несколько раз возрастает производительность труда на погрузке-разгрузке; применение стандартизированных размеров, позволяющее создать специализированный транспорт для их перевозок (контейнеровозы), а также для погрузочно-разгрузочных работ (например, ричстакер); унифицированное расположение фиксаторов (фитингов), позволяющее избежать работ по закреплению контейнеров на транспортном средстве либо значительно сократить их; снижение времени на погрузочно-разгрузочные работы в свою очередь сокращает простой транспорта; отсутствие необходимости на создание тары для каждой отдельной партии грузов, а также её закрепление на транспортном средстве, что даёт значительную экономию лесоматериалов, креплений (гвоздей) и прочих материальных ресурсов; возможность выполнения интермодальных перевозок, при которых контейнер сразу можно перегрузить краном с одного вида транспорта на другой (например, с автомобиля на вагон).

ПроисхождениеПравить

Популяризация контейнеров произошла после Второй мировой войны, когда США использовали сначала деревянные, а затем стальные контейнеры Container Express (сокращённо ConEx[en]) размером 1,8×1,8×1,8 метра (6×6×6 футов). ConEx широко использовались для перевозки военных грузов, особенно во время Корейской войны, однако интермодальность не использовалась.[1] Американский предприниматель Малкольм Маклин (англ. Malcom McLean) и инженер Keith Tantlinger[en] разработали систему современных интермодальных контейнеров в 1950-е годы.

Интермодальность (intermodal) в данном контексте подразумевает возможность смены режима (mode) транспортировки (суда, ж/д транспорт и автотранспорт) без необходимости осуществлять разгрузку/погрузку содержимого контейнера.

Первая перевозка контейнерами была осуществлена в апреле 1956 года. Эти эксперименты оказались настолько удачными, что их позже назвали началом контейнерной революции.

Стандарты ISO на контейнеры появились в 1968—1970 годы[2]. Внешние размеры и максимальную грузоподъёмность ISO-контейнеров специфицирует стандарт ISO 668.

В 1972 году появилось соглашение «The International Convention for Safe Containers», которое потребовало от контейнеров, используемых на международных перевозках, наличия информационной «CSC-таблички»[3][4].

Регистрационный номерПравить

У каждого контейнера имеется уникальный регистрационный номер, который регистрируется в Международном бюро контейнеров интермодальных перевозок[en] в Париже. Номер состоит из 11 символов: четырех заглавных букв, уникальный код владельца контейнера, шести цифр и последней контрольной цифры.

Первые 3 буквы указывают префикс (код) компании-собственника.

4-я буква — тип применения:

  • U — для обычных контейнеров (U = Unit)
  • J — для контейнеров с оборудованием (например, холодильная установка или подогрев)
  • Z — прицепы и шасси для контейнера

Далее идут 6 цифр (серийный номер). Последняя, 7-я — проверочная цифра, служит защитой от ошибок при вводе основного номера. При опечатке проверочная цифра не совпадёт с серийным номером. Таким образом уменьшается вероятность ошибок при оформлении транспортных документов.

Измерение контейнерных грузопотоковПравить

Двадцатифутовый эквивалент (TEU или teu от англ. twenty-foot equivalent unit) — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Часто используется при описании вместимости контейнеровозов и контейнерных терминалов[7]. Основана на объёме 20-футового (6,1 метра) интермодального ISO-контейнера — металлической коробки стандартного размера, которая может транспортироваться различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным и морским[7]. Один TEU эквивалентен полезному объёму стандартного контейнера длиной 20 футов (6,1 м) и шириной 8 футов (2,44 м)[7]. Высота контейнеров может различаться и обычно находится в пределах 1,3—2,9 м, чаще всего — 2,59 м[8]. 45-футовые контейнеры (13,7 м) часто обозначают как 2 TEU вместо 2,25 TEU.

Поскольку TEU является неточной единицей, он не может быть точно пересчитан в другие единицы. Сорокафутовый эквивалент определяют как 2 TEU и могут обозначать FEU или feu (forty-foot equivalent unit). Один 40-футовый контейнер FEU равен двум 20-футовым TEU.

Обозначения типов контейнеровПравить

Для удобства идентификации контейнеров в стандарте ISO 6346:1995 были введены «групповые коды», состоящие из двух латинских букв:

  • GP (англ. General Purpose) — контейнер общего назначения без вентиляции; часто называется, как DC (Dry Cube) — сухой контейнер; разновидности этого типа контейнеров:
    • HC (High Cube), также HQ — увеличенный по высоте контейнер (высота увеличена на один фут в сравнении со стандартным контейнером)
    • PW (Pallet Wide) — увеличенный по ширине контейнер (242—245 см; позволяет разместить рядом два стандартных поддона по 120 см)
  • RE, RT, RS (Reefer) — Рефрижераторный контейнер, реф-контейнер, контейнер-холодильник: с заменой хладагента или подключением к источнику электроэнергии для работы встроенной охлаждающей установки. Его поверхность имеет улучшенную теплоизоляцию.
  • HI, HR — изолированный
  • VH (Ventilation) — контейнер общего назначения с вентиляцией
  • UT — контейнер с открытым верхом, разновидности этого типа контейнеров:
    • OT (Open Top) — с брезентовой открывающейся крышей
    • HT (Hard Top) — контейнер с открывающимся металлическим верхом
  • PL, PF, PC, PS (Platform) — контейнер-платформа для сверхтяжёлых крупногабаритных грузов, таких как станки, спецтехника, военная техника, товары тяжёлой промышленности, бетонные блоки и сверхтяжёлые конструкции, минизаводы, крупный длинномерные и негабаритные грузы. Такая платформа имеет грузоподъёмность до сорока тонн.
  • TN, TG, TD (Tank) — танк-контейнер для перевозки жидкостей и газов
  • BU, BK (Bulk) — контейнер для перевозки сухих сыпучих грузов
  • SN (Special) — контейнер специального назначения: транспортировка скота, автомобилей, живой рыбы
  • FR (Flat Rack) — контейнер-платформа с боковыми стенками для негабаритных грузов и упрощения их загрузки. Максимальная открытость этого контейнера позволяет сокращать время при погрузочно-разгрузочных работах и производить их любым видом техники: от автопогрузчика до башенного крана. Такие контейнеры используются при перевозке больших модульных конструкций, спецтехники, военной техники, крупного производственного оборудования и т. д.. Flat Rack контейнеры существуют в модификациях:
    • закреплённые торцевые стенки
    • складывающиеся торцевые стенки
    • закреплённые торцевые балки
    • складывающиеся торцевые балки
  • DD (Double Door) — контейнеры с дверьми в обоих торцах. Двери с обеих сторон контейнера заметно облегчают погрузочно-разгрузочные работы: при погрузке можно использовать тягу с обратной стороны для точного позиционирования груза в контейнере. Этот тип контейнера обеспечивает максимально удобный доступ к транспортируемому грузу для его осмотра и сортировки. Также хорошо подходит для логистического принципа FIFO (First in — First out). Внешние и внутренние размеры такого контейнера, а также размеры дверных проемов практически идентичны стандартным 20-и и 40-м футовым аналогам.

Контейнер-цистерна (танк-контейнер)Править

Контейнер-цистерна (20-футовый танк-контейнер) — мультимодальная транспортная единица, предназначенная для перевозки жидких химических и пищевых продуктов, а также сжиженных газов тремя видами транспорта: морским (речным), железнодорожным и автодорожным.

Перевозка в танк-контейнерах осуществляется по технологии «от дверей до дверей» без промежуточного перелива продукта при смене вида транспорта, что обеспечивает повышенную безопасность перевозки и сохранность перевозимого груза.

Использование контейнеров-цистерн позволяет оптимизировать логистические операции по перевозкам жидких химических и пищевых грузов, а также сжиженных газов за счет более низкой стоимости железнодорожного тарифа по сравнению с перевозкой в вагонах-цистернах. Дополнительным преимуществом является возможность быстрой перевалки контейнеров-цистерн с одного вида транспорта на другой, исключая перегрузку продукции на наливных терминалах.

Основные производители химических и пищевых танк-контейнеров — CIMC (Китай), Van Hool (Бельгия), Welfy Oddy (ЮАР), Уралхиммаш (Россия), Уралкриомаш (Россия) и др. В основном танк-контейнеры изготавливаются в Китае. Мировой лидер CIMC изготавливает почти 60 % мирового производства.

Почти все танк-контейнеры сделаны на базе 20-футовой контейнерной рамы. Контейнеры-цистерны на базе 30-футовой рамы почти не производятся. 40-футовые танк-контейнеры изготавливаются редко, обычно применяются для сжиженных газов (LPG, LNG).

Основные типоразмеры танк-контейнеров:

  • Стандартный 20-фут танк-контейнер имеет объём от 14 тысяч литров до 26 тысяч литров. Наиболее используемые — 26, 25, 24 тысячи литров. Для тяжелых жидкостей — 21 тысяча литров и реже — 17,5 тысяч.
  • Увеличенный объём имеют своп-контейнеры (SWAP) — от 30 до 36 тысяч литров. Своп-контейнеры имеют стандартные 20-фут. раму, ширину и высоту. В зависимости от объёма длина может быть 7,15, 7,45 или 7,82 м (не используются для транспортировок грузов по железной дороге из-за нестандартных габаритов)
  • Газовые танк-контейнеры обычно имеют объём 24 тыс. литров, давление — от 15 до 34,5 бар.

Для классификации ранее использовалась старая система (IMO-1, IMO-0, IMO-2, газовые IMO-5). Согласно Portable Tank Instruction используется система Т-кодов от T1 до T75.

Наиболее распространенные коды:

  • Т11 — рабочее давление 4 бара, нижняя разгрузка (аналог старого IMO1)
  • Т12 — наличие разрывной мембраны
  • T14 — рабочее давление 4 бара, верхняя разгрузка
  • Т4 — рабочее давление 1,77 бара
  • Т50 — газовые танк-контейнеры

Основное исполнение танк-контейнеров:

  • с термоизоляцией / либо без
  • с паровой рубашкой для обогрева паром или горячей водой / либо без
  • с сифонной трубой для выгрузки методом передавливания инертными газами — во избежание контакта груза с атмосферным воздухом
  • термометр, лестница, дорожка сверху и пр
  • цистерна из нержавеющих сталей 316 или 304, либо из конструкционной стали
  • цистерна с внутренним покрытием для кислот

Сертификацию танк-контейнеров осуществляют классификационные учреждения: Бюро Веритас (Bureau Veritas), Регистр Ллойда (Lloyd's Register), DNV, SGS или аналогичные, а также Российский морской регистр судоходства.

Правила безопасной эксплуатации подробно изложены в «Safe Handling of Tank Containers» Международной организации танк-контейнеров ITCO.

ГалереяПравить

Прочие примененияПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Intermodal Marine Container Transportation: Impediments and …, Issue 236Архивная копия от 4 апреля 2022 на Wayback Machine: «The container revolution» // National Research Council, page 17-18
  2. Bartsch, ButsriSea freight - somehow antique yet modern!. Дата обращения: 20 мая 2013.Архивировано 4 июня 2013 года.
  3. International Convention for Safe Containers (CSC) – Adoption: 2 December 1972; Entry into force: 6 September 1977. Imo.org. Дата обращения: 1 февраля 2013.Архивировано 4 июня 2013 года.
  4. International Convention for Safe ContainersАрхивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine (Geneva, 2 December 1972)
  5. Namegiving of newbuilding L 203. Odense Steel Shipyard (8 декабря 2006). Архивировано 13 июля 2007 года.
  6. Overachievers We Love (англ.) // Popular Science : magazine. — Bonnier Corporation  (англ.), 2006. — Vol. 269, no. 6. — P. 24.
  7. 123Rowlett, 2004.
  8. アーカイブされたコピー. Дата обращения: 22 марта 2008.Архивировано 27 марта 2008 года.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

Container 01 KMJ.jpg
Ричстакер — погрузчик для контейнеров
CSC-табличка
Контейнеровоз Emma Mærsk перевозит до 11 тысяч TEU[5][6].
Контейнеры-рефрижераторы на фитинговых платформах
Flat Rack контейнер с военной техникой
Танк-контейнер Unicon1520