Самарканд (пароход, 1866)

«Самарканд» — колёсный вооружённый пароход с металлическим корпусом, входил в состав Аральской флотилии Российской империи. Использовался для грузо-пассажирских перевозок и охраны воинских коммуникаций на Сырдарье[2].

Самарканд
Самаркандъ
Самарканд (пароход).jpg
Пароход «Самарканд», реконструкция И. И. Черникова
Служба
Андреевский флаг Россия
Класс и тип судна пароход
Организация Аральская флотилия
Изготовитель «Cockerill», Бельгия
Спущен на воду 1864 год
Введён в эксплуатацию 1869 год
Выведен из состава флота 1883 год
Основные характеристики
Водоизмещение 154 т
Длина между перпендикулярами 45,72 м
Ширина по мидельшпангоуту 6,71 м
Осадка 0,61/0,84 м
Двигатели паровая машина в 70 л. с.[1]
Движитель 2 бортовых гребных колеса
Экипаж 52
Вооружение
Общее число орудий 5/6

Описание парохода

Колёсный пароход c железным корпусом водоизмещением 154 тонны. Длина парохода составляла 45,72 метра, ширина — 6,71 метра, осадка — 0,61 метра. На судне была установлена паровая машина мощностью 70 номинальных лошадиных сил, в качестве движителя использовались два бортовых гребных колеса[2]. Построенный специально для хода против верхнего течения Сырдарьи, пароход в отличие от ранее построенных судов полностью оправдал своё назначение. Считался лучшим и наиболее удачным пароходом, построенным для Аральской флотилии, несмотря на то, что из-за лёгкого железного корпуса и довольно слабого крепления был мало пригоден для морских плаваний[1].

По одним данным вооружение парохода состояло из 4-фунтовой (92-мм) нарезной пушки, двух 6-фунтовых (76,2-мм) карронад и двух 10-фунтовых (122-мм) медных бескаморных единорогов, установленных на американских станках[2], по другим данным 4-фунтовых нарезных пушек было две. Экипаж судна состоял из 52-х человек[3].

По требованию А. И. Бутакова, под контролем которого проектировался пароход, на «Самарканде» был установлен носовой руль, благодаря которому была улучшена манёвренность парохода[4].

История службы

В 1863 году стало очевидно, что имеющиеся в составе Аральской флотилии пароходы не удовлетворяют условиям судоходства на Сырдарье в силу глубокой осадки и слабости машин. Поэтому в Бельгии был заказан пароход «Самарканд» с более мощной паровой машиной и меньшей осадкой, чем у ранее построенных судов. К концу июля 1866 года корпус судна был доставлен в Санкт-Петербург, откуда в августе того же года был отправлен в Самару. Первое плавание по Сырдарье пароход совершил в 1869 году[1].

В навигацию 1873 года «Самарканд» оказался в мелкой луже, поскольку за ночь русло реки сместилось. Пароход был спасен сотником Кулбай-беком, который вместе с казахами из своего аула построил плотину и прорыл канал, по которому удалось вывести пароход на «большую воду»[1].

 
Учёная экспедиция на Амударью. Вход в дельту Амударьи на пароходе «Самарканд». Гравюра Сташковского по рисунку одного из членов экспедиции Н. Н. Каразина.

Принимал участие в научной экспедиции на Амударью 1874 года[5], задачи которой заключались

в определении количества вод и степени судоходства Аму-дарьи в её дельте и вверх по течению, до крайнего нашего пограничного пункта с Бухарою; в исследовании сухих русел, прилегающих к низовьям реки Аму и направляющихся в сторону Сыр-дарьи; в изысканиях условий высыхания степных водоёмов и распространения песков в пределах наших владений; в производстве метеорологических, а в случае возможности и астрономических наблюдений, и в разных топографических, статистических и естественно-исторических исследованиях в нашем Аму-дарьинском Крае.

Журнал «Нива» № 18 за 1874 год

C 1876 до апреля 1877 года пароход совершил рейс вверх по Амударье из Петроалександровска до Чарджоу став первым пароходом, добравшимся до этих мест[6].

В 1879 году под командованием капитан-лейтенанта Брюхова пароход дошел до Ходжа-Соляра, чем показал, что верховья Сырдарьи пригодны для судоходства[4].

В ночь с 15 (27) на 16 (28) января 1881 года «Самарканд» получил пробоину и затонул недалеко от форта Перовский. Над поверхностью осталась средняя часть левого борта с кожухом гребного колеса, дымовая труба и половина мостика. Тёмные мутные воды Сырдарьи исключали возможность работы водолазов, поэтому обычные в то время методы подъёма судна не годились. Сотник Кулбай-бек на этот раз запросил 6000 рублей за постройку плотины, но поскольку начальник Аральской флотилии не располагал такой суммой, соглашение не состоялось.

Из Казалинска в апреле того же года был прислан инженер, подпоручик А. Г. Бетхер, поднявший два турецких броненосца на Дунае во время Русско-турецкой войны. Но его попытки вытащить пароход по каткам при помощи талей, браги и трёх шпилей с ручным приводом не увенчались успехом. Корпус парохода прочно засел в иле, и завести брагу не представлялось возможным. А быстрое течение реки, разносившее мешки с песком и щиты, мешало строительству плотины. Попытки укрепления плотины и откачки воды продолжались до 21 ноября (3 декабря), но ни 13 ручных помп, круглосуточно откачивающих воду, ни несколько сот верблюдов, которых пытались использовать для утрамбовки плотины, не привели к желаемому результату. И работы по подъёму парохода в 1881 году были остановлены в связи с наступившими морозами.

В 1882 году была предпринята вторая попытка по поднятию парохода с привлечением трехсот матросов, двух барж и парохода «Сырдарья». Однако из-за небывалого до того времени весеннего половодья плотина была повреждена, и от работ по подъёму парохода пришлось отказаться[1].

Пароход «Самарканд» исключен из списков судов флота во время упразднения Аральской флотилии в 1883 году[3].

Память

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 Бухарский базар в форте Перовском, 1869 г.. e-reading-lib.com. Дата обращения 25 августа 2013. Архивировано 14 сентября 2013 года.
  2. 1 2 3 Вооружённый пароход «Самарканд». russrivership.ru. Дата обращения 25 августа 2013. Архивировано 14 сентября 2013 года.
  3. 1 2 Широкорад, 2007, с. 437.
  4. 1 2 Аральская флотилия. 1847—1883 гг. (недоступная ссылка). nuju.ru. Дата обращения 25 августа 2013. Архивировано 5 марта 2016 года.
  5. Ученая экспедиция на Амударью. kungrad.com. Дата обращения 26 августа 2013. Архивировано 14 сентября 2013 года.
  6. Чарджоу. turkmenhistory.ru (10 октября 2012). Дата обращения 25 августа 2013. Архивировано 14 сентября 2013 года.
  7. Н. Н. Каразин. В камышах. — П. П. Сойкин, 1905. — 173 с.

Литература

  • Военная энциклопедия / Под ред. В. О. Новицкого, А. В. фон Шварца, В. А. Апушкина и Г. К. фон Шульца. — 2-е изд. — С-Пб.: Товарищество И. Д. Сытина, 1911. — 384 с.
  • Черников И. И. Флот на реках. — СПб.: «Полигон», 2003. — 704 с. — ISBN 5-89173-247-5.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
  • Черников Иван. Русские Украйны. Завоевания Великой Империи.. — «АСТ/Астрель», 2008. — (Великие противостояния). — ISBN 978-5-17-052655-0.