Минский метрополитен

Минский метрополитен

Ми́нский метрополите́н (белор.Мінскі метрапалітэн) — один из видов городского транспорта в Минске. Является девятым на постсоветском пространстве и единственным в Белоруссии.

ИсторияПравить

История минского метрополитена начинается в конце 1960-х годов. В СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек[3][4]. После окончания Великой Отечественной войныМинск рос быстрее всех других крупных городов СССР[5] (в основном благодаря быстрому развитию промышленности), уже в 1972 году в городе родился миллионный горожанин. К 1970 году ощущались большие трудности в перевозке людей (исчерпали свою пропускную способность ряд основных магистралей). Рассматривались 3 варианта развития транспортной системы: автобус-экспресс, скоростной трамвай и метрополитен, который и был выбран[6].

Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году. План строительства 8-станционной линии был одобрен Советом министров СССР 4 февраля 1977 года. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции «Парк Челюскинцев»[7]. Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт Культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 год.

Открытие метро состоялось 29 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецких захватчиков в годы Великой Отечественной войны (дальнейшую информацию см. в разделе про линии).

В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта»[8].

Краткое описаниеПравить

Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения (самая глубокая станция — «Юбилейная площадь» — на глубине 32 м). Все станции имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Три станции — «Купаловская», «Октябрьская» и «Площадь Ленина» имеют входы, встроенные в здания. На последней из них по длинному подземному переходу можно выйти в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.

Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. Эскалаторы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции «Октябрьская» в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор.

На станции «Первомайская»[9], а также на всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года, имеются лифты.

В минском метро действует линейный принцип движения поездов с тремя пересадочными станциями.

В оформлении станций используются различные темы. Так, в основу художественно-эстетического оформления станции «Грушевка» положена тема природы, интерьер выполнен в золотисто-зелёной палитре, символом станции стала гигантская инсталляция груши.

ПассажиропотокПравить

Ежесуточная загруженность некоторых станций Минского метрополитена (тыс. чел.)

Общие сведенияПравить

Минское метро состоит из трёх линий общей протяжённостью 40,8 км[21], 33 станций, из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии, 14 на 2-й (Автозаводской) линии и 4 на 3-й (Зеленолужской) линии метро, и двух электродепо. Подвижной состав включает в себя 361 вагон[22]. Эксплуатацию метро осуществляет ТДКУП «Минский метрополитен». Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект». Строительство 1 км линии метро обходится примерно в 80 млн долларов США[23].

График работыПравить

Минское метро открыто для пассажиров с 5:30 до 0:40, первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. «Могилёвская» — в 5:33), последний — в 0:42. Интервал движения в час пик составляет 2 минуты на обеих линиях, пассажиров обслуживают 30 пар поездов в час. В другое время интервал увеличивается до 3—4 минут, максимум составляет 12 минут после 23:00. Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — на каждой станции в вестибюле и в торцах пассажирских платформ размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов.

Общественная безопасностьПравить

После теракта в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками милиции.

Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метро, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метро[24].

По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 видеокамер, а также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения[25].

По состоянию на январь 2015 года оборудованы 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади на 14 станциях. В каждой такой зоне установлен арочный многозонный металлодетектор (рамка), рентгенографический сканер, а в случае необходимости могут применяться портативный газоанализатор и переносной локализатор взрыва типа «Фонтан». Налажена система видеонаблюдения[26].

Для предотвращения падения пассажиров на пути на всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота, а также для безопасности и помощи ориентации в пространстве пассажирам с нарушением зрения на всех станциях Зеленолужской линии и части станций (в основном новых) Московской линии (Восток, Площадь Победы, Грушевка, Михалово, Петровщина, Малиновка) уложено тактильное покрытие.

Оплата проездаПравить

С 1 ноября 2017 года действуют следующие тарифы на проезд (согласно Решению Минского городского исполнительного комитета № 3506 от 19 октября 2017 года)[27] (все цены в данном списке даны в белорусских рублях):

  • Жетон на 1 поездку — 80 коп.[28] (при использовании для оплаты карт PayWave/PayPass — эквивалент этой суммы в валюте счёта карты по курсу НБРБ);
  • Проездной билет на месяц и 30 суток — 25,99 руб.;
  • Проездной билет на 15 суток — 13,86 руб.;
  • Проездной билет на 10 суток — 9,15 руб.

Можно также приобрести проездной билет на определённое число поездок (10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Билеты на 10 и 20 поездок действуют 30 суток со дня покупки; на 30, 40 и 50 поездок — 60 суток; на 60 поездок — 80 суток.

В качестве средств оплаты проезда используются[29] (в скобках данные за 2014 год)[30]:

  • Жетоны (99,8 млн, 31,4 %);
  • Проездной билет на радиокарте Минского метро (968,2 тыс., 23,8 %);
  • Проездной билет на бесконтактной смарт-карте (БСК) государственного предприятия Минсктранс (3,83 млн, 38,5 %);
  • SMS-билет (149 тыс., 0,1 %, отменён в 2017 году);
  • Бесконтактная банковская карта[31].

Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 1 руб., БСК ГП «Минсктранс» — 1,20 руб.[29] После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метро. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается.

По заявлению осенью 2013 года министра транспорта Белоруссии Анатолия Сивака, себестоимость одной поездки в общественном транспорте в целом составляет 6000 руб.[32] В метрополитене себестоимость несколько ниже и составляет, по подсчётам руководства метрополитена, около 5000 руб.[11] К марту 2015 года себестоимость поездки в метрополитене выросла, по данным чиновников, до 7200 руб.[33]

Проезд в Минском метро является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепре[11].

Здания Минского метрополитенаПравить

ЛинииПравить

Всем линиям даны названия и порядковые номера. Дополнительным устоявшимся обозначением линий служат их цвета, традиционно используемые на схемах (в том числе на приведённой выше; теми же цветами линии обозначены и в таблице) — например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Автозаводская линия», а говорить «зелёная ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Зеленолужская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, МЛ — Московская линия, АЛ — Автозаводская.

Все пути и станции находятся под землёй.

Московская линия (1-я)Править

Первая линия Минского метрополитена была открыта 30 июня 1984 года в составе восьми станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 19,1 км (от тупиков ст. «Малиновка» до тупиков ст. «Уручье») и включает в себя 15 станций: «Малиновка», «Петровщина», «Михалово», «Грушевка», «Институт культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия наук», «Парк Челюскинцев», «Московская», «Восток», «Борисовский тракт», «Уручье»[34]. Московская линия почти целиком проходит под проспектом Независимости и проспектом Дзержинского, и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. По данным за 2017 год, на 1-ю линию приходится 57,7 % общего пассажиропотока (164 млн пассажиров)[22].

Автозаводская линия (2-я)Править

Вторая линия Минского метрополитена была открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась. На сегодняшний день она протянулась на 18,1 км и включает в себя 14 станций: «Могилёвская», «Автозаводская», «Партизанская», «Тракторный завод», «Пролетарская», «Первомайская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская», «Молодёжная», «Пушкинская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная горка». Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад. По данным за 2017 год, на 2-ю линию приходится 42,3 % общего пассажиропотока (120,2 млн пассажиров)[22].

Зеленолужская линия (3-я)Править

Строительство 3-й линии планировалось ещё в первых проектах развития метрополитена, но началось только в 2014 году. 3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь 3-й линии метрополитена планировалось открыть 3 июля 2020 года[35][36][37], но 23 июня было объявлено, что открытие линии перенесено на неизвестный срок[38]. Технический запуск первой очереди состоялся в конце июля 2020 года, открытие состоялось 6 ноября 2020 года (для пассажиров линия открылась 7 ноября 2020 года)[39]. Этот участок включает в себя 4 станции: «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича», «Юбилейная площадь», 2 из них пересадочные. В 2018 году начаты работы по продлению линии в направлении станции «Слуцкий гостинец»[40]. При этом ещё в 2011 году планировалось, что первый участок в составе семи станций будет открыт к 2017 году[41]. Возведение всей линии планируется завершить в 2026—2028 годы[42]. На всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота. Белоруссия — 3-я постсоветская страна, после России и Болгарии, установившая на станции метро систему горизонтального лифта, и вторая после Болгарии, установившая на станции метрополитена автоматические платформенные ворота.

ПерспективыПравить

Продление Зеленолужской линии (3-й)Править

После открытия в 2020 году первого участка Зеленолужской линии из четырёх станций, строительство было продолжено в юго-западном направлении. Ведутся работы по строительству трёх станций (Аэродромная, Неморшанский сад, Слуцкий гостинец) и электродепо. Этот участок планируется запустить в 2023 году. В дальнейшем линия будет продолжена в северо-восточном направлении до площади Бангалор (станции «Проспект Победителей», «Проспект Машерова», «Улица М. Богдановича» и «Площадь Бангалор»). Завершится строительство линии станциями «Улица Мележа», «Улица Кольцова», «Зелёный Луг»[43].

Планировалось, что пересадочные узлы будут оснащены пассажирскими конвейерами (траволаторами) белорусского производства. В соответствии с действующими нормами, для лиц с ограниченными возможностями предусматривается установка вертикальных подъёмников (лифтов), которыми смогут воспользоваться все пассажиры[44].

Проект 4-й линииПравить

Четвёртая линия Минского метро протянется на 25,4 км и будет состоять из 17 станций[43]. Изначально планировалось, что линия будет проходить от площади Бангалор под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической, ул. Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со 2-й линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. В перспективе линия сомкнётся в кольцо[45]. В 2015 году принято решение, что линия станет кольцевой, а в Чижовку она не пойдёт[46].

Продление существующих линийПравить

В перспективах развития Минского метрополитена также входит продление Московской и Автозаводской линий. Так, Московская линия пополнится станциями «Щомыслица» (за «Малиновкой») и «Смоленская» (проспект Независимости, район Дворца лёгкой атлетики и спортивно-стрелкового комплекса). На Автозаводской линии появятся станции «Красный Бор» (пересечение улиц Притыцкого и Каменногорской) и «Шабаны» (пересечение Партизанского проспекта и улицы Селицкого)[47]. Продлить 2-ю линию до станции «Шабаны» планируется после 2043 года[48].

Подвижной составПравить

Пассажирский подвижной составПравить

Минское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в Белоруссии — 1520 мм. Для подачи тока используется контактный рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).

Пассажирский подвижной состав включает 70 составов типа 81-717/714 нескольких модификаций (341 вагон, 140 головных и 201 промежуточный) производства ОАО «Метровагонмаш» и ЗАО «Вагонмаш», а также 10 составов типа Stadler M110/M111 (6 четырёхвагонных и 4 пятивагонных). Среди первых[49][50]:

  • 68 вагонов модификации 81-717/714 1983—1988 годов выпуска (34 головных и 34 промежуточных), с 2007 года проводится их капитальный ремонт в депо «Могилёвское», к началу 2010 года отремонтировано 26 вагонов),
  • 117 вагонов модификации 81-717.5/714.5 1989—1993 годов выпуска (55 головных и 62 промежуточных),
  • 141 вагон модификации 81-717.5М/714.5М 1995—2014 годов выпуска (49 головных и 92 промежуточных, 1 промежуточный не работает после теракта),
  • 4 вагона (2 головных и 2 промежуточных) модификации 81-540/541 2001 года выпуска,
  • 11 вагонов модификации 81-541Б 2009 года выпуска,
  • 44 вагона Stadler М110/М111 2019—2020 годов выпуска (20 головных и 24 промежуточных).

Линии метро обслуживаются двумя депо — ТЧ-1 «Московское» и ТЧ-2 «Могилёвское». К ТЧ-1 «Московское» приписано 35 четырёх- и пятивагонных составов типа 81-717/714 и 1 четырёхвагонный Stadler M110/M111, к ТЧ-2 «Могилёвское» — тоже 35 81-717/714 и 6 Stadler M110/M111 (5 четырёхвагонных и 1 пятивагонный). В утренний час пик на обеих линиях работает по 30 пар поездов.

По данным за 2005 год, средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран СНГ), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2-е место в СНГ)[51].

В рамках обновления подвижного состава в 2014 года руководство планировало приобрести состав, произведённый на Гомельском вагоностроительном заводе из комплектующих Крюковского вагоностроительного завода для составов Киевского метро (81-7021/7022 и 81-7036/7037) с некоторыми модификациями[52][53], однако проект не был реализован.

Летом 2014 года было объявлено о появлении к 2016 году в опытной эксплуатации состава производства Stadler Rail[54]. В феврале 2016 года директор «Штадлер Минск», управляющей заводом компании в Фаниполе, опроверг наличие официальных договорённостей по этому вопросу[55]. В январе 2017 года Минское метро подписал договор с компанией «Штадлер Минск» о поставке 10 новых составов (с 2018 по 2020 год). Контракт включает в себя 6 четырёхвагонных поездов и 4 пятивагонных. Первые 3 четырёхвагонных состава поступили в электродепо «Могилёвское» Минского метро в ноябре 2019 года, а вскоре — ещё 3 состава. В январе 2020 года на Автозаводской линии началась обкатка новых составов[56]. С 4 февраля 2020 года начата эксплуатация первого поезда с пассажирами на Автозаводской линии в четырёхвагонном исполнении[57]. По состоянию на середину 2020 года в эксплуатации находится не менее пяти составов из шести четырёхвагонных, а также построен 1 пятивагонный[58].

Также в метрополитене в депо «Московское» имеется 3 служебных мотовоза — 2 серии ДМс и 1 АГМу[49].

РекламаПравить

В Минском метро для размещения рекламы предоставлен целый ряд площадок:
Вагоны

  • листовки А4;
  • плакат-газеты;
  • листовки над дверями;
  • листовки над окнами;
  • стикеры в припотолочной зоне.

Станции

  • щиты;
  • динамические дисплеи;
  • плазменные экраны;
  • плакаты на путевых стенах.

Телефонная сотовая связьПравить

На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь GSM/3G операторов «А1», «МТС», «life:)». Во всех тоннелях с июня 2019 года работает сотовая связь 3G/4G операторов «А1» и «МТС». Поскольку оператор «life:)» отказался от участия в развёртывании связи, его абонентам доступен лишь интернет, предоставляемый посредством 4G (которая построена инфраструктурным оператором «beCloud» и используется всеми операторами сотовой связи).

ПроисшествияПравить

  • С 17 по 21 августа 1995 года метрополитен не работал из-за проходившей в те дни забастовки машинистов, поводом для которой послужило нарушение руководством метрополитена коллективного договора и тарифного соглашения. Бастующие, пользуясь поддержкой Свободного профсоюза Белорусского (СПБ), требовали отставки руководства, своевременной выплаты зарплат и полного выполнения договора. Власти отреагировали на забастовку массовыми арестами наиболее активных её участников и использованием труда штрейкбрехеров (машинистов-железнодорожников из локомотивных депо Орша и Барановичи, а также российских инструкторов из Москвы и Петербурга). За участие в забастовке было уволено 58 человек, а деятельность СПБ была приостановлена[61][62][63][64][65][66][67].
  • Трагедия на «Немиге» — массовая давка в подземном переходе Минска возле станции метро «Немига», которая произошла 30 мая 1999 года. Жертвами стали 53 человека.
  • 24 июля 2009 года из-за сильного ливня произошло наводнение в Минске, от которого пострадало и метро. Станции «Восток» и «Парк Челюскинцев» были закрыты, поезда следовали без остановок, но в течение часа нормальная работа метро была восстановлена[68][69].
  • 11 апреля 2011 года произошёл первый в истории минского метро террористический акт[70]. В результате погибло 15, пострадало 203 человека.
  • 26 февраля 2014 года в 14:37 начала производиться эвакуация пассажиров со всех станций по неизвестной причине. Как стало известно позже, такое решение было принято, чтобы проверить информацию, полученную от жительницы Минска о том, что её внимание привлекло необычное СМС-сообщение одного из пассажиров, в котором он сообщал о намерении привести в действие имеющееся у него взрывное устройство. Подозреваемый был задержан органами государственной безопасности. Им оказался 35-летний уроженец Караганды (Казахстан), проживающий в Минской области[71][72].

АвтоинформаторПравить

Все станции объявляются на белорусском языке диктором Владимиром Баклейчевым.

С марта по 31 декабря 2014 года в автоинформатор были добавлены объявления на английском языке, звучащие после объявления на белорусском языке (из-за наплыва иностранцев в связи с чемпионатом мира по хоккею с шайбой 2014). С февраля 2017 года объявления автоинформатора вновь дублируются на английском языке[73].

В культуреПравить

ВидеоигрыПравить

В Минском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр.

См. такжеПравить

ЛитератураПравить

ПримечанияПравить

  1. История минского метрополитена (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 января 2013.Архивировано 4 января 2013 года.
  2. 1234Метро по-прежнему основной пассажирский транспорт Минска
  3. Фотофакт. Как Машеров и Лукашенко строили минское метро (недоступная ссылка). TUT.BY. Дата обращения: 22 октября 2015.Архивировано 4 марта 2016 года.
  4. Советские легенды минского метро. Информационно-справочный портал Беларуси — interfax.by. Дата обращения: 22 октября 2015.
  5. Польский С. А. Демографические проблемы развития Минска. — Минск: БГУ, 1976. — С. 17—18.
  6. Минское метро: архивные съёмки и проекты будущего
  7. Фото: Пётр Кострома.Как строилось минское метро. Моменты из истории отечественной «подземки» (недоступная ссылка). Фотофакт. Рэспубліка № 139 (4805) (30 июля 2009). — Десять фотографий строительства минского метро. Дата обращения: 8 февраля 2012.Архивировано 24 июня 2012 года.
  8. Минский метрополитен получил международную премию «Золотая колесница»
  9. На платформе станции метро «Первомайская» монтируют лифты
  10. С января по июль.
  11. 123Обойтись без бюджета? В прошлом году жетончик мог стоить 4600 рублей, в нынешнем — около 5000 (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 марта 2014.Архивировано 25 сентября 2020 года.
  12. 12Минский метрополитен в 2015 году: некоторые итоги
  13. 12В 2015 году Минский метрополитен перевёз на 4 % меньше пассажиров, чем в 2014-м
  14. 12Минский метрополитен в 2016 году: цифры и факты
  15. 12За 2018 год — перевезли более 283 миллионов пассажиров
  16. 12В 2019 году перевезли на 10 миллионов пассажиров больше
  17. Минский метрополитен назвал самые загруженные станции.
  18. Больше всего пассажиров проходит через турникеты станций метро «Площадь Ленина» и «Площадь Якуба Коласа»
  19. Пассажиропоток станций метро Минска за февраль 2020 г..
  20. Названы самые популярные станции минского метро.
  21. Длина Московской линии — 19,2 км, Автозаводской — 18,1 км, Зеленолужской — 3,5 км.
  22. 123Подведены итоги пассажиропотока за 2017 год. metropoliten.by. Дата обращения: 11 января 2018.
  23. Как дорожает строительство Минского метро: с $25 млн до $80 млн
  24. Сотрудники службы безопасности Минского метрополитена получили право проводить личный досмотр пассажиров, а также досмотр их вещей и документов
  25. Системы видеонаблюдения установят в депо минского метро в 2014 году (недоступная ссылка). Дата обращения: 16 февраля 2014.Архивировано 22 февраля 2014 года.
  26. В минском метро теперь работают 24 зоны досмотра (недоступная ссылка). Дата обращения: 16 января 2015.Архивировано 16 января 2015 года.
  27. Тарифы на проезд
  28. Проезд в общественном городском транспорте Минска подорожает 9 декабря | naviny.by
  29. 12Минский метрополитен: оплата проезда (недоступная ссылка). Государственное предприятие «Минсктранс». Дата обращения: 27 апреля 2012.Архивировано 31 мая 2012 года.
  30. По жетонам — 31 % пассажиров. Метрополитен подсчитал, как оплачивали поездки в 2014 (недоступная ссылка). Дата обращения: 9 февраля 2015.Архивировано 9 февраля 2015 года.
  31. В июне на всех станциях минского метро можно будет оплатить проезд банковской картой (недоступная ссылка). Дата обращения: 31 мая 2018.Архивировано 29 августа 2018 года.
  32. Министр: Талон в общественном транспорте Минска должен стоить 6000
  33. В апреле стоимость проезда в Минске вырастет до 5 тысяч. Слухи о подорожании до 9300 не подтвердились
  34. Минский метрополитен. Линии (недоступная ссылка). Дата обращения: 16 октября 2012.Архивировано 5 августа 2010 года.
  35. В пять раз быстрее! Метростроители запустили французский проходческий щит
  36. Четыре новые станции минского метро откроют для пассажиров только в 2020 годуАрхивная копия от 13 ноября 2017 на Wayback Machine // TUT.BY, 17.06.2020
  37. Стала известна дата открытия четырёх станций новой линии метро.
  38. Снежана Инанец.Уже точно: третья линия метро не откроется 3 июля. Узнали, когда пустят пробный поезд (недоступная ссылка). TUT.BY (23 июня 2020). Дата обращения: 24 июня 2020.Архивировано 24 июня 2020 года.
  39. Технический запуск прошел успешно. Третью линию метро откроют к празднику 7 ноября. Новости недвижимости. Недвижимость на REALT.BY (22 октября 2020). Дата обращения: 5 ноября 2020.
  40. Метро строй! (недоступная ссылка). Дата обращения: 16 апреля 2018.Архивировано 16 апреля 2018 года.
  41. Третью линию минского метро откроют через шесть лет (недоступная ссылка). Дата обращения: 8 января 2019.Архивировано 9 апреля 2019 года.
  42. Первые четыре станции третьей линии метро в Минске построят в 2019 году
  43. 123Проектная схема поэтапного развития линий метрополитена
  44. Развитие метрополитена Минска — приоритетная задача. Подземный эксперт.
  45. В перспективе Минский метрополитен будет состоять из четырёх линий с шестью пересадочными станциями (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 июля 2007.Архивировано 18 августа 2007 года.
  46. Подробности генплана: четвертая линия минского метрополитена будет кольцевой, а трамвай пойдет в Сухарево. realt.onliner.by (13 октября 2015). Дата обращения: 26 июня 2020.
  47. Не там роют: Где на самом деле нужно открывать станции метро (недоступная ссылка). TUT.BY. Дата обращения: 17 апреля 2019.Архивировано 17 апреля 2019 года.
  48. Когда в Шабанах появится метро, и поедут ли автобусы по ул. Якуба Коласа. minsknews.by. 2019-04-04.
  49. 12Минск. Метрополитен. Подвижной состав. TransPhoto. Дата обращения: 28 июня 2020.
  50. Список вагонов минского метрополитена
  51. Статистика по метрополитенам стран СНГ — Киевский транспортный форум
  52. Минский метрополитен приобретет ещё 25 вагонов, naviny.by (25 февраля 2014)
  53. Минское метро может получить гомельский состав (недоступная ссылка). Дата обращения: 4 марта 2014.Архивировано 2 апреля 2015 года.
  54. Поезд нового типа появится в минском метро в начале 2016 года
  55. Владелец «Штадлер»: «Завод загружен на 30—40 %, но я не сторонник массовых сокращений»
  56. На второй линии столичного метро проводят обкатку новых поездов. Минск-новости (23 января 2020). Дата обращения: 28 июня 2020.
  57. Новый поезд «Штадлер» в метро вышел на линию с пассажирами. TUT.BY (4 февраля 2020). Дата обращения: 28 июня 2020.
  58. Stadler M110. и M111. (список подвижного состава и фотогалерея).TransPhoto.Дата обращения: 28 июня 2020.
  59. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 91.
  60. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 69.
  61. Трудовой конфликт в Белоруссии. Власти советской Белоруссии пригласили штрейкбрехеров
  62. Профсоюзы Беларуси: трансформация и перспективы
  63. 10 фактов о забастовке в минском метро, взбесившей власть 25 лет назад
  64. Профсоюзные права в Беларуси
  65. «В трансе». Как бастовали 20 лет назад работники минского метро и водители троллейбусов (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 октября 2020.Архивировано 4 декабря 2020 года.
  66. История чрезвычайных происшествий в минском метро
  67. Как умеют протестовать белорусы
  68. TUT.BY | НОВОСТИ — Потоп в Минске: как это было — Новость дня — 24.07.2009, 20:05 (недоступная ссылка). Дата обращения: 8 февраля 2012.Архивировано 23 декабря 2009 года.
  69. Потоп в Минске 24.07.09: хроника, фото, видео (недоступная ссылка). Происшествия. Interfax.by Информационное агентство «Интерфакс—Запад» (24 июля 2009). Дата обращения: 7 февраля 2012.Архивировано 31 мая 2012 года.
  70. Генпрокуратура квалифицировала взрыв в минском метро как теракт | Следствие | Лента новостей «РИА Новости»
  71. Обе ветки минского метро не работали 3 часа (недоступная ссылка). Дата обращения: 27 февраля 2014.Архивировано 2 марта 2014 года.
  72. МВД: Эвакуация людей из метро 26 февраля была мерой по минимизации возможного вреда (недоступная ссылка). Дата обращения: 27 февраля 2014.Архивировано 2 марта 2014 года.
  73. Столичный метрополитен «заговорил» на английском языке (недоступная ссылка). Дата обращения: 27 июля 2017.Архивировано 3 декабря 2017 года.
  74. About Minsk subway simulator. AppKiwi.
  75. Metrostroi (англ.) ?. Steam.
  76. Станислав Иванейко.Какая у поездов максималка и почему они не сталкиваются? Машинист метро отвечает на наивные вопросы - Технологии Onlíner. Onlíner (14 октября 2019). Дата обращения: 8 июня 2022.
  77. Модификации систем АРС.. lektsii.com. Дата обращения: 8 июня 2022.
  78. Мастерская Steam::gm_metro_minsk_1984 - main addon // MetroPack. steamcommunity.com. Дата обращения: 8 июня 2022.
  79. Энтузиасты создали карту минского метро в Garry's Mod. PlayGround.ru. Дата обращения: 8 июня 2022.
  80. Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.) ?. Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022.

СсылкиПравить

Минский метрополитен
белор.Мінскі метрапалітэн
Изображение логотипа
Площадь Якуба КоласаОктябрьская
УручьеПлощадь ЛенинаЮбилейная площадь
НемигаПартизанская
Описание
Страна Белоруссия
РасположениеМинск
Дата открытия29 июня1984 года[1]
ВладелецМингорисполком
ЭксплуатантГП «Минский метрополитен»
Стоимость проезда90 коп.
Дневной пассажиропоток 599 тыс. (2020)[2]
Годовой пассажиропоток 219,29 млн (2020)[2]
Сайтmetropoliten.by
Маршрутная сеть
Число линий 3
Число станций33
Длина сети40,8 км
Технические данные
Ширина колеи1520 мм (русская колея)
Средняя скорость 40,7 км/ч
Схема линий
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Анимированная карта развития Минского метрополитена
Инсталляция на станции «Грушевка»
Ежедневная загруженность станций метрополитена на вход и выход по исследованию 2013 года. Переход пассажиров между линиями не учитывался
Камера съездов в Минском метро. Справа — перегонный тоннель Автозаводской линии, слева — ССВ на Московскую линию
Жетоны Минского метро
Перспективная схема линий Минского метрополитена[43]
Перспективная схема Минского метро с тремя линиями
Электропоезд 81-717.5/714.5 на станции «Уручье»
Электропоезд Stadler M110/M111 на станции «Купаловская»