ДетствоПравить

Родился 19 января1927 года в Сталино, детство провёл на Кубани, в станице Петровской, позже семья Конаревых переехала сначала в станицу Ивановскую, а затем в город Невинномысск.

В Невинномысске пережил немецкую оккупацию, принимая участие в диверсиях против отступающих войск врага^{[источник не указан 2570 дней]}. После освобождения Невинномысска окончил среднюю школу, вступил в комсомол и пытался уйти добровольцем на фронт, но не прошёл по зрению.

Работа на железнодорожном транспортеПравить

В июне 1949 года окончил Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Движение» и получил распределение на Южную железную дорогу, где работал инженером по технике безопасности на крупной станции Основа, являвшейся важным центром Харьковского железнодорожного узла. В этом же месяце он женился.

Некоторое время спустя назначен заместителем начальника станции Лозовая. В 25 лет стал заместителем начальника отделения — начальником отдела эксплуатации отделения дороги. Проработав в этой должности полтора года, в декабре 1953 года был назначен помощником начальника дороги. Впоследствии назначен начальником отдела условий перевозок коммерческой службы Южной дороги. Около года спустя переведён начальником оперативного отдела Основянского (Харьковского) отделения ЮЖД.

В 1959 году назначен первым заместителем начальника Основянского отделения Южной дороги. В том же году ему был вручён знак «Почётный железнодорожник». В 1960 году назначен начальником службы движения той же дороги. Внедрив комплексную технологию перевозочного процесса на дорожных направлениях^{[источник не указан 2570 дней]}, он в 1962 году стал первым заместителем начальника дороги.

С 1972 по 1976 год — начальник Южной железной дороги.

Работа в Министерстве путей сообщенияПравить

В январе 1976 года назначен заместителем министра путей сообщения, а в январе 1977 года — первым заместителем министра с одновременным руководством Главным управлением движения поездов.

После выступления на ноябрьском (1982) Пленуме ЦК КПСС Генерального секретаря Андропова, в котором критически было оценено положение на железнодорожном транспорте, был снят с должности тогдашний министр путей сообщения Павловский, и в 1982 году Конарев назначен министром путей сообщения.

По инициативе Конарева, после проведённых испытаний, была увеличена загрузка товарных вагонов, что позволило значительно повысить эффективность перевозок грузов^{[источник не указан 2570 дней]}. В 1988 году отрасль достигла наивысших показателей не только в стране, но и в мировой практике, превзойдя, к примеру, американские железные дороги по объёмам перевозок в 2 раза, по съёму продукции с 1 километра пути — в 5 раз^{[источник не указан 2715 дней]}.

По инициативе Конарева и при его непосредственном участии в Харькове были построены^{[источник не указан 2570 дней]}: метрополитен, спортивный дворец и плавательный комплекс олимпийского уровня, 40-километровая трамвайная линия в Салтовский жилой массив, восстановлен Кузинский путепровод, построены психоневрологический комплекс в Померках и хирургический комплекс в Залютино. Николай Семёнович — почётный гражданин Харькова.

Во время пребывания его на посту министра произошла серия масштабных железнодорожных катастроф, унёсших тысячи жизней. Среди самых известных:

• Крушение на станции Користовка — 1986 год
• Крушение на станции Каменская — 1987 год
• Арзамасская железнодорожная катастрофа — 1988 год
• Крушение поезда «Аврора» (1988) — 1988 год
• Железнодорожная катастрофа под Уфой — 1989 год
• Крушение на станции Ельниково — 1990 год

Всего с 1983 по 1991 год в СССР произошло свыше 40 крупных железнодорожных катастроф.

Деятельность после ухода с должности министраПравить

В феврале 1991 года написал на имя Президента СССР заявление об отставке, указав в нём на своё принципиальное неприятие многих аспектов проводившейся политики перестройки.

После ухода с должности министра, в начале 1990-х годов, Конарев создал транспортную корпорацию «Интертранс», стал её совладельцем и занял должность председателя. Оставался на этой должности до своей смерти.

Опубликовал более 50 научных трудов, в которых была разработана теория железнодорожных стыков, комплексная технология железнодорожных перевозок и другие^{[источник не указан 2570 дней]}.

Умер 10 апреля2007 года в Москве.

• орден Ленина (16.01.1987)^[1]
• орден Октябрьской Революции (28.02.1974)
• два ордена Трудового Красного Знамени (04.08.1966; 04.05.1971)
• орден Дружбы народов (22.01.1982)
• медали
• Благодарность Президента Российской Федерации (18 января2007 года) — за большой вклад в развитие железнодорожного транспорта и многолетний добросовестный труд^[2]
• Почётный железнодорожник
• Почётный работник морского флота
• знаки «Шахтёрская слава» трёх степеней

Доктор технических наук, президент Общества дружбы народов России и Финляндии, почётный гражданин Харькова.

• Имя Конарева увековечено на Аллее славы стадиона «РЖД Арена».
• В 2006 году фирменный поезд Харьков — Москва получил название «Николай Конарев».
• С 2014 по 2016 годы имя Николая Конарёва носила одна из улиц Харькова.

• Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941—1945 / Под ред. Н. С. Конарева. — М.: Транспорт, 1987. — 591 с.
• Г. Г. Єфіменко. Конарєв Микола Семенович // Енциклопедія історії України : у 10 т. / Редкол.: В. А. Смолій (голова) та ін. ; Інститут історії України НАН України. — К.: Наукова думка, 2009. — Т. 5: Кон — Кю. — С. 7. — ISBN 978-966-00-0855-4. (укр.)
• О. С. Жученко. Конарев Микола Семенович // Конарев, Николай Семёнович // Енциклопедія сучасної України : [укр.] : у 30 т. / НАН України, Наукове товариство ім. Шевченка, Институт энциклопедических исследований НАН Украины. — К., 2001—…. — ISBN 944-02-3354-X.

• Конарев Николай Семёнович (неопр.). Дата обращения: 22 марта 2012.Архивировано 1 декабря 2012 года.
• Почётный доктор Государственного университета управления — Николай Семёнович Конарев (неопр.). Дата обращения: 21 июня 2010.Архивировано 30 ноября 2012 года.
• Биография на сайте невинномысской библиотеки (неопр.).